A medida que el tiempo de trabajo de cualquier máquina continúa alargándose, las habilidades de la bomba de engranajes continuarán disminuyendo, lo que eventualmente conducirá a varios problemas . Entre ellas, las dos fallas más comunes son el aceite de la bomba insuficiente y no hay aceite de bomba de bomba de engranajes . Hay muchas razones para estos dos fallas, que pueden ser básicamente clasificadas como desgaste componente, incluyendo el desgaste de desgaste de la conducción y el burbuje de desgaste y el ribete de la ventaja y el agua de la ventana de la ventana y el agua de la ventana del agua. de cavidad interna de la carcasa y el engranaje de la bomba, y el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba . cuando reparamos la bomba de engranajes, debemos saber cómo resolver el daño de cada parte y hacer un juicio correcto .
1. desgaste del eje de conducción y el buje:
When the driving shaft and bushing of the gear pump are worn, the matching clearance will increase, which will inevitably affect the oil volume of the pump. In this case, the normal fit clearance can be restored by repairing the driving shaft or bushing. If the driving shaft is slightly worn, just press out the old bushing and replace it with a standard bushing, and the fit clearance can be restored to the allowable rango . Si el eje de conducción y el buje se usan seriamente y el espacio libre de ajuste excede el estándar, no solo se reemplazará el buje, sino que también se reemplazará el diámetro del eje de conducción con el revestimiento de cromo o la vibración de la vibración, y luego se moldean al tamaño estándar para restaurar los requisitos de ajuste con el bushing .
2. Reparación de la bomba de aceite lubricante reparación de caparazón de crack de carcasa:
Las grietas de concha se pueden reparar con la varilla de soldadura de cobre de níquel 508 fundida . La soldadura debe estar apretada y libre de orificios de aire, y el error de planitud de la superficie de la junta con la cubierta de la bomba no debe ser mayor que 0 . 05 mm.
3. Reparación de la cubierta de la bomba:
Reparación del plano de trabajo: si el plano de trabajo de la cubierta de la bomba se usa ligeramente, la traza de desgaste se puede eliminar mediante molienda manual, es decir, coloque una pequeña arena de válvula en la plataforma o una placa de vidrio grueso, y luego coloque la cubierta de la bomba para la rectura hasta que el rastro de desgaste se elimine y la superficie de trabajo esté plana .} cuando la profundidad de desgaste de la cubierta de trabajo de la bomba excede 0 {2 {20.1 1 mm, será una profundidad de desgaste de la cubierta de la bomba que excede 0 {{2 {2 {1 mm, se repara la profundidad de desgaste de la cubierta de la bomba de la cubierta de la bomba. Girando primero y luego en molienda.
4. volcado de engranajes:
El desgaste del engranaje de la bomba de engranaje se encuentra principalmente en el grosor del diente, mientras que el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la parte superior del diente es relativamente ligero . El engranaje se usa en un lado en el grosor del diente, por lo que el engranaje se puede girar 180 grados para su uso . Cuando la cara del engranaje se puede usar, la cara de la cara del extremo del extremo, y la superficie de la carcasa del extremo del extremo, y la superficie de la carcasa de la barbilla de la lubricación de la lubricación de la lubrina de la lubrina de la lubrina de la barbaz de ojal a la altura del extremo a la misma. Entre la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba está dentro del rango estándar .
